In questa guida andiamo a spiegare nel dettaglio come si calcola il SAG per l’ammortizzatore a molla Fox DHX2 in modo da regolarlo correttamente. Il SAG è il punto di partenza per avere delle sospensioni efficienti e ben funzionanti, possiamo dire con assoluta certezza che è la regolazione più importante!
SAG o affondamento statico della sospensione, serve a far lavorare in modo corretto l’ammortizzatore.
La CORSA, in inglese definita STROKE, individua l’ampiezza della fase di compressione.
Questo articolo è pensato per fornire consigli pratici per il corretto montaggio del SoulCiccia che è uno dei migliori sistemi antiforatura e protezione del cerchio MTB, disponibile per 27.5 / 29 e Plus dal peso di 50 grammi per la versione da 27.5.
Stallonare il copertone solo da un lato, come per montare una camera d’aria. Inserire la SoulCiccia, inserendo la parte nastrata sopra al gommino della valvola.
Cominciare a tallonare il copertone dalla parte della valvola per fissare la SoulCiccia in posizione corretta, con il nastro sopra alla valvola.
La filettatura del movimento centrale dei telai da bici tipo BSA / ISIS si divide in due: Passo Inglese o passo Italiano. Il primo prevede dimensioni leggermente minori del secondo e l’avvitamento della calotta sinistra è in senso orario mentre la destra in senso antiorario.
Mentre il passo Italiano prevede l’avvitamento delle calotte girandole entrambe in senso orario.
Inizialmente il modello di punta delle tacchette crank brothers erano le PREMIUM CLEATS, che in base alla loro posizione potevi variare l'angolo di sgancio dei pedali, attualmente c'è un secondo modello di tacchette crank brothers che sono le PREMIUM 0° chiamate RACE, che riducono a ZERO il movimento della scarpa.
In questa guida vediamo come effettuare il corretto montaggio di entrambe le tacchette crank brothers
Anche per queste tacchette lo sgancio avviene secondo il classico movimento del tallone da far ruotare verso l’interno o l’esterno. La caratteristica che hanno queste tacchette Crank Brothers è la possibilità di variare l’angolo di sgancio in 15 o 20 gradi.
Vi voglio parlare delle tipologie di valvole per bici, molti di voi spesso ci chiedono informazioni in merito e quindi ho deciso di scrivere questo articolo proprio per cercare di dare informazioni utili. In commercio ci sono 3 tipi diversi di valvole applicate alle camere d'aria, ognuna con caratteristiche ben precise, vediamo nel dettaglio quali sono:
La più utilizzata, detta anche Francese, solitamente montata su bici da corsa o MTB d'alta gamma, alcuni produttori ne fanno anche di lunghezza differente in base al profilo (alto/basso) del cerchio.
La valvola presta ha un diametro esterno di 6mm.
Un cerchio predisposto per la valvole Presta non può accogliere le valvole Schrader a causa del diametro maggiore.
Il cerchio con foro da 6mm per valvola presta può essere convertito all'alloggiamento di valvole Schrader semplicemente allargando con cautela il foro esistente con una punta elicoidale da 8,5 mm.
La valvola è chiusa mediante un secondo <meccanismo> che va allentato prima del gonfiaggio, chiamato CORE dove nelle camere d'aria e valvole tubeless di alta gamma è possibile la sostituzione.
Valvole Tubeless
Guida sul corretto serraggio degli sganci rapidi e la loro manutenzione.
dovrebbe essere chiusa fermamente e parallela ai batticatena del telaio.
deve essere piegata in alto verso la forcella.
Queste posizioni impediranno l'accidentale apertura degli Sganci Rapidi
Una volta chiusi i bloccaggi rapidi le ruote dovrebbero girare liberamente altrimenti dovrete svitare leggermente i coni che premono sui cuscinetti.
Accertatevi che le ruote non abbiamo gioco laterale e rumori di sfregamento mentre girano.
Ricordiamo che gli sganci rapidi non hanno tutti le stesse misure, quelli da mtb hanno il perno leggermente più lungo rispetto a quello per le bici da corsa, quindi è sconsigliato usare sganci rapidi per bici da corsa su bici mtb.
Nota: se la vostra bicicletta è equipaggiata di freni a disco fate attenzione di posizionare i bloccaggi rapidi sulla parte opposta del disco.
Questo permetterà di non diminuire il carico di chiusura del bloccaggio rapido anche durante l’azione frenante ed eviterà di allentare il bloccaggio rapido.
